Еще более американский. Или нет?

Полноразмерный пикап Foton Tunland V9 теперь поставляется и с бензиновым мотором. Что, по идее, должно еще больше приблизить его к американским пикапам, на которые создатели этой машины очевидно ориентировались, и которые в этой категории грузоподъемности как раз почти исключительно бензиновые. Насколько это получилось (и получилось ли вообще) — разберёмся по ходу небольшого тест-драйва.

Снаружи

С экстерьером у Tunland V9 всё в порядке. Разве что зачем-то на передние крылья прилепили фальш-жаберки, но они маленькие, почти не заметные, и в целом, если специально не вглядываться. Благо габаритами машины тоже предельно близки. И это одно из самых больших достоинств китайского пикапа — он на самом деле полноразмерный во всех пониманиях.

Это капот на уровне груди, это солидность и «вес», а в красном цвете так вообще бомба. Я бы, конечно, добавил бы побольше хрома, но, наверное, это я уже придираюсь. К экстерьеру же можно отнести колеса — 33 дюйма в стоке (265/70 R18) это топ. Во-первых, оно выглядит гармонично, а во-вторых, практически полезно (я вообще, по-правде, не очень понимаю как можно на постоянке ездить на колесах меньше 32 дюймов).

Внутри

Что касается интерьера — это опять же полноразмерный пикап со всеми его прелестями. В сегодняшних условиях, например, очень удобно водрузить ноутбук на бардачок промеж передних сидений и не тратить попусту время, проведенное в очереди на заправку. Это к вопросу о просторе в салоне.

Строго говоря, в абсолютных цифрах полноразмерный пикап не радикально шире рядового SUV или компактного пикапа. Но ощущение простора и комфорта выходит на совершенно иной уровень. В случае с Tunland V9 всё еще дополняется замахом на премиум в отделке и некоторых деталях. Начиная с панорамной крыши с люком и вплоть до всего, к чему прикасаешься или что постоянно перед глазами — всё это вполне соответствует представлениям о том, что такое хорошо. Отдельное спасибо за кнопки и крутилки на рулевом колесе — аналоговое, механическое, с четкими кликами и качественными материалами. И в целом физических кнопок по салону хватает. Пусть некоторые (особенно те, что под дисплеем), несколько подслеповаты, но они есть, они под рукой, и это несравнимо лучше, чем за каждым чихом проваливаться на 5 уровней в меню на сенсорном дисплее.

Дисплей тут, разумеется, тоже есть. Есть ощущение, что его поставили просто потому, что сейчас так принято. Ну то есть для вывода обзора 360° и навигации оно полезно, но можно было бы обойтись и не столь масштабным телевизором. Кстати, про навигацию — Tunland V9 это для богатых, в том смысле что по умолчанию поддерживается Apple CarPlay и CarBitLink. Телефон на андроиде тоже можно подключить, по проводу. Звук придется подмонтировать отдельно, но на базе CarBitLink продаются переходники и с AndroidAuto по Bluetooth, начиная от 3000-4000р. И еще про звук — есть ощущение, что мозги регулируют уровень громкости в зависимости от скорости автомобиля. Данная функция отключается в настройках. В теории тут могла бы быть полноценная мультимедийная система от Navio с картами 2ГИС, потоковой музыкой и голосовым ассистентом Салют. Но ее нет. Почему — неведомо. У Navio есть опыт сотрудничества с МБ Рус, их мультимедиа отлично встала в автомобили Seres (известные у себя на родине как Aito). Но на продаваемые тем же МБ Рус Foton’ы опыт отчего-то решили не распространять.

Китайские инженеры создали автомобиль для работы и для активного отдыха. Едешь ты на ферму или в театр, а под рукой есть всё необходимое: от служебных документов до пары банок любимого энергетика. Бардачков в Tunland V9 для повседневных задач хватает, а солнцезащитные козырьки вполне удобны в эксплуатации. К эргономике водительского места вообще никаких претензий, обзорность отличная, к габаритам привыкаешь за минуту, боковые зеркала — восторг.

Ну разве что мне с моими скромными 182 см роста кресло пришлось отодвинуть назад до упора. Но тут могло сыграть роль то, что я еще и вверх кресло всегда поднимаю на максимум, ибо мне так нравится. Если немного его опустить, то и запас на смещение назад появится. Да, и будь моя воля, я бы еще и селектор АКПП сделал бы американской кочергой под рулем. Но, наверное, опять же придираюсь.

Кузов

А вот кузов (или грузовой отсек) выше всяких похвал. Широкий, просторный и, главное с почти не выпирающими колесными арками. Как китайцы умудрились их такими сделать — моё почтение. Установленная на тестовой машине роллета — доп.оборудование. И, по правде, вообще не обязательное. Оно красивое, но механизм съедает изрядно пространства и как оно будет вести себя зимой, когда то оттепель, то мороз — неведомо. Задний борт тоже с некоторым замахом на премиальность — с микролифтом (что безусловно полезно) и со спрятанной в торце дополнительной ступенькой.

Ступенька, опять же, вещь однозначно удобная и нужная, здорово упрощающая жизнь. Это если сравнивать с компактными, относительно бюджетными пикапами. Если посмотреть, что в этой области делают те, на кого в Foton ориентировались, то просто складная ступенька уже не очень впечатляет. Для дизайнеров Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM 1500 задний борт это вообще отдельный зачет в соревновании за покупателя, а в YouTube несложно найти получасовые обзоры одних только задних бортов с подробным сравнением каких ништяков кто придумал. А вот чуть ниже оного борта в Tunland V9 просто отличная штука: стандартный американский двухдюймовый квадрат. Его прелесть именно в том, что это стандартный разъем, под который выпускают бесконечное количество навесного.

В моем личном рейтинге оригинальных аксессуаров верхние места занимают приспособление для вывоза поваленных деревьев из леса и комфортабельный стульчак унитаза с держателем туалетной бумаги. Да, банальный фаркоп тоже можно поставить. И это тоже займет не больше 10 секунд. Квадрат этот не в стоке, но, как говорят, практически все машины в Россию везут уже оборудованные оным и это правильно.

На ходу

Ну и главный вопрос — как оно едет. И вот тут всё очень неоднозначно. За пределами асфальта — никаких нареканий. В серьезное бездорожье я его не загонял (да и не предназначен он для того), а на грунтовках любой степени разбитости всё отлично. Тут и достаточная артикуляция подвески, и колеса нормального размера и очень неплохая стоковая резина (я первый раз ездил на Giti 4×4 AT71 и был приятно удивлен). Сюда же отменная раздаточная коробка, с которой хочешь — канонический задний привод, хочешь — автоматический полный, хочешь — принудительный полный с понижающим рядом. В общем, если задача семейные путешествия по не самым засиженным туристами местам — самое оно, масса удовольствия гарантирована.

А вот на асфальте восторгов меньше. С одной стороны подвеска топ — машина при своих габаритах почти не кренится в поворотах, отлично держит дорогу, машину не переставляет на колдобинах даже если они в повороте. Груженая начинает немного плыть, но это, скорее, вопрос высокопрофильной резины. Как уже поминалось — в салоне тихо и комфортно, проводить за рулем часы и даже сутки напролёт — одно удовольствие. По умолчанию 8-ми ступенчатый автомат держит около 1500 об/мин, опять же как американский full-size. И вот тут есть нюанс — в отличие от RAM, F150 или Silverado, в Tunland V9 под огромным капотом нет ни V8, ни 6 литров, ни 400 л/с, ни паровозного момента с холостых. А это значит просто взять и ускориться в любой момент с любой передачи — не выйдет. Оно не едет с низов вообще, никак. И если на трассе достаточно вспомнить молодость и привычку сначала разогнаться, а потом идти на обгон фуры, то в городской толчее порой очень неприятно.

Что на выходе

Если хочется много автомобиля — Foton Tunland V9 вполне можно рассматривать как один из вариантов. Если важны тактильные ощущения в салоне и при этом периодически нужно перевозить что-то объемное, не беспокоясь что оно грязное, мокрое или пахнет — на Tunland V9 стоит обратить внимание. Путь из офиса в центре Москвы лежит на мотокроссовую трассу, надоело под квадроцикл держать прицеп, семейные путешествия не ограничиваются автомагистралями — Tunland V9 вполне пойдёт. Хочется недорого чего-то, до степени смешения похожего внешне на американский полноразмерный пикап — отличный выбор. Но придется смириться с тем, что недорого — это ценой бардачков, органайзеров и прочих продуманных деталюшечек, выпестованных поколениями эволюции канонических пикапов.

Основные характеристики:

• Габаритные размеры (длинна/ширина/высота): 5617×2090×1955 мм • Внутренние размеры кузова (длинна/ширина/высота): 1577×1650×530 мм • Двигатель: K31TD, бензин, турбонаддув, 1997 см³, 180кВт/245 л.с., 380 Нм при 2400-4000 об/мин • Снаряженная масса: 2325 кг • Допустимая полная масса: 3055 кг